Авиаэксперт назвал подвигом создание иркутского самолета МС-21
22 мая 2025, 09:00
Гость
22 мая 2025, 10:38
Авиастроение — это вам не автопром...
Тут нельзя волевым решением поднять пошлины на ввозимый импорт, тем самым поставив потребителя в ситуацию: либо российский автопром, либо возвращение к истокам и гужевой транспорт.
Но даже в этой ситуации сами же законотворцы предпочитают катать свои седалища на автомобилях, произведенных во вражеских странах. А обыватель может рискнуть своей жизнью и воспользоваться отечественными автотазами.
С авиацией такое не прокатит...
Риск, что эти супер-пупер, изготовленные из родного березняка и осинника, будут падать, как листья в рощах по осени, слишком велик.
Гость
22 мая 2025, 13:07
Кто видел как собирают отечественные авиадвигатели - тот трезвым на российских самолётах не летает.
Гость
22 мая 2025, 10:17
судя по аргументам авиаэксперта - главное в самолете это широкие проходы и вместимость багажных полок. все остальное решается государственными дотациями
ну и в очередной раз, скромно умолчал эксперт, что там с самой большой проблемой - самолет на 3,5 тонны тяжелее, чем изначально планировалось (а значит больше расход и меньше загрузка/дальность). наверно, это тоже за счет госбюджета решат.
так что да, эксперт прав, это вам не боинг и не аирбас
Гость
22 мая 2025, 09:34
Опять аналогов нет. И разумеется опять как то кривенько работает. Перефразирую слова "авиаэксперта." Полетев на этом пассажир совершит подвиг. И в результате этого может случится так, что потомки его помянут.
Гость
22 мая 2025, 09:17
Что-то я опасаюсь лететь на "импортозамещённом ударными темпами" отечественном самолёте.
Да с АН-2 это показатель. Показатель тупости системы власти почти добившей авиапром и не способной регулировать его восстановление как системы. Так же как и гражданского флота. Он ведь во всем мире структура двойного назначения, а мы даже пилотов для него подготовить достаточно не можем. Нет учебных самолетов нет учебных заведений. Даже первичное обучение и профотбор через ДОСАФ ликвидирован.
Гость
22 мая 2025, 10:12
Гость
22 мая 2025, 10:02
Да с АН-2 это показатель. Показатель тупости системы власти почти добившей авиапром и не способной регулировать его восстановление как системы. Так же как и гражданского флота. Он ведь во всем мире структура двойного назначения, а мы даже пилотов для него подготовить достаточно не можем. Нет учебных самолетов нет учебных заведений. Даже первичное обучение и профотбор через ДОСАФ ликвидирован.
Мне понравилось как Юрий Трутнев объяснил провал замены АН - 2 на ЛМС-901 «Байкал»: - "Проект легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал», который должен был стать замененным советским Ан-2, зашёл в тупик, и его производство не регламентировано". В общем не получилось. В связи с этим у меня возникает один вопрос. А ЧТО, ТАК МОЖНО БЫЛО??? С учётом вложенных из бюджета государства миллиардов.
Мне понравилось как Юрий Трутнев объяснил провал замены АН - 2 на ЛМС-901 «Байкал»: - "Проект легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал», который должен был стать замененным советским Ан-2, зашёл в тупик, и его производство не регламентировано". В общем не получилось. В связи с этим у меня возникает один вопрос. А ЧТО, ТАК МОЖНО БЫЛО??? С учётом вложенных из бюджета государства миллиардов.
Почему в прошедшем времени " А ЧТО, ТАК МОЖНО БЫЛО???"
Это было есть и будет! Скрепы не видите?
Достижения
Словесный поток
Написать 1000 комментариев
Комментатор недели
Написать больше всех комментариев за неделю
Комментатор месяца
Написать больше всех комментариев за месяц
Достижения
Словесный поток
Написать 1000 комментариев
Комментатор недели
Написать больше всех комментариев за неделю
Комментатор месяца
Написать больше всех комментариев за месяц