66 комментариев к публикации

Альтернатива автовазовскому подходу

9 сентября 2009, 12:27

Гость

15 декабря 2009, 10:01

Гость

30 сентября 2009, 07:54

Гость

18 сентября 2009, 23:31

Гость

18 сентября 2009, 14:28

Гость

18 сентября 2009, 13:04

Гость

18 сентября 2009, 10:00

Бегает же по городу микроавтомобильчик от Субару, резвый такой - за счет габаритов НАГЛЫЙ - проезжает по 8ке любую пробку между другими авто, элементарно можно как мотоциклиста не заметить ибо МАЛЬНИКИЙ (весь габарит в высоту ушел). думаю, адаптация к нашим дорогам и холодам - не такая уж серьезная проблема для УМНЫХ людей (о тех о ком статья, АВТОВАЗ может не беспокоится), скорее всего те же китайцы первые ухватятся за идею - наши обсуждают почему это плохо, они же будут уже выпускать.

Гость

16 сентября 2009, 21:45

Гость

15 сентября 2009, 20:44

Гость

16 сентября 2009, 16:59

Гость

17 сентября 2009, 11:45

Гость

15 сентября 2009, 17:34

Народ, да в анальное отверстие эти новые технологии, и Европу в общем. Денег нет - купил копье - машина класс! Ездеет, детали дешевы, удобно, просторно, пружины на зад побольше и картошку на извоз, а если еще шашку накинуть, то вообще закачаешься. А если деньжат побольше - берите двенаху! Сел и поехал, не разу не сыпится, шумоизоляции не надо, а если взять купе то ты уже и гонщик..! главное наклейку спарко повесить...

Гость

14 сентября 2009, 19:00

Hum ss и другие, почему вы зациклились на машине микро класса, написано в тексте "Не забывайте, что сверхкомпактный Т.25 был придуман Марри скорее для примера – процесс iStream позволяет поставить на поток автомобили практически любых популярных классов, не исключая минивэны и фургоны". Я понял, разговор более глобальный нежели обсуждение одного автомобиля. Это технология,а уж что по ней делать другой разговор. Для россии можно адаптировать популярные здесь машины классов С и Д.

Гость

14 сентября 2009, 18:48

Гость

14 сентября 2009, 17:56

Гость

14 сентября 2009, 15:05

Гость

14 сентября 2009, 14:51

Гость

14 сентября 2009, 14:37

Не заинтересован менеджмент АВТОВАЗА в подобных разработках и в таком подходе к повышению прибыльности. Стратегия( если так это безобразие можно назвать ) у них абсолютно иная. Они будут сокращать персонал, клянчить финансовые подачки из бюджета, и "дорабатывать" свои будущие шедевры на платформах логан и меган. На нестандартные, инновационные шаги вся эта компания в принципе не способна. Но самое смешное, что все получится так, как они для себя запланировали.

Гость

14 сентября 2009, 14:57

+1 Был поражен, когда узнал, что после волны сообщений об увольнениях на автовазе Путин как бы между прочим поручил Шувалову разработать новый пакет госпомощи для завода. Все как всегда - сначала пригрозят социальной катастрофой, потом денюжки выделят, потом разворуют, потом новая катастрофа. Если подумать это ж клондайк!!!!

Гость

14 сентября 2009, 12:21

Гость

14 сентября 2009, 11:22

Гость

14 сентября 2009, 21:55

Гость

14 сентября 2009, 10:51

кульман, что ты раскипятился, речь идет не о какой-то поделке из журнала "Моделист-Конструктор", а о законченной технологии, разрабатывает которую один из самых признанных в мире автоконструкторов (читал о нем еще в советские времена, кстати, в "Науке и жизни"). Понятно что есть много тонкостей, кто же говорит что это просто, но в общем путь довольно перспективный. Что касается "малая жесткость", это ты погорячился. Судя по фото речь идет о конструкции типа монокок, с замкнутыми контурами, листы работают не на изгиб, а на растяжение, так что жесткость будет на порядок выше чем у обычного кузова при такой же массе. Причем тут броневик, посмотри на фото: открытый кузов состоит из замкнутых "коробок". Почитай про Lotus Elise на досуге, очень интересная разработка в том же ключе, и тоже из коробок (хотя она не броневик, а родстер). Не обязательно такие машины выпускать от и до на одном заводе. В тверской области может быть производство моторов, в Татарстане - шасси, в Челябинске - пластиковые панели. А собирается все вместе уже поблизости к рынкам сбыта на небольших сборочных заводах, где легче обеспечить контроль качества как раз за счет малости.

Гость

14 сентября 2009, 10:27

Гость

14 сентября 2009, 10:52

Гость

14 сентября 2009, 12:04

Гость

14 сентября 2009, 09:19

А еще объясните, где брать "Мотор, трансмиссия, подвески, электронные компоненты " которые прикручиваются простым гайковертом? Да и сами панельки делать должен отнюдь не слабый завод. А то цена будет запредельная. Рекомендую книгу "Я строю автомобиль". Это как с компьютерами - собрать комп можно и дома, да вот сделать чип нужен цельный завод.

Гость

14 сентября 2009, 09:07

Гость

14 сентября 2009, 12:54

Гость

14 сентября 2009, 07:59

Есть большая разница между разработками в журнале моделист-конструктор, которые сулят золотые горы, но дальше журналов не идут, и доведенной до конвейера технологии. Поверьте, разница просто колоссальная. Проблем российского автопрома всегда была в том, что мы пытались прыгнуть выше головы и изобретали что-то "гениальное", но трудно реализуемое, и ленились потом довести до практического применения. Вся наша прогрессивность всегда была на словах, в красивых обещаниях, а на деле мы оставались очень вторичными и убогими в области автопрома. Гордон Мюррэй доведет технологию до реализации, а это совсем другое дело. Новизна я думаю есть, просто никто не будет раскрывать секреты раньше времени. А с поставщиками вы посмешили: зачем нам кормить дармоедов? Пусть разоряются, если работать не умеют. Шаровые опоры которых хватает на 10 тысяч км это нормально?

198843442

14 сентября 2009, 07:51

Гость

14 сентября 2009, 07:43

Гость

14 сентября 2009, 11:27

Гость

14 сентября 2009, 07:38

Чета я не вкурил что тут нового? В чем новизна то, объясните. Если вы откроете журнал "Моделист-конструктор" за прошлый век, то вы для себя найдете много такого же и еще более интересного. У ваза был проект с навесными панелями ( да наверняка еще не один), еще какойто Мишка был пластмассовый(лужков спонсировал холдинг АСМ если не ошибаюсь). Автомобиль это не только кузов и руль. У того же автоваза сотни поставщиков. Хто будет делать все остальное? Или весь секрет в "резьбовых соединениях". Именно на них будет ездить эта фитюлька. Как показала практика, качество машины зависит не только от кузова. Кетайсы вона какие кузова шлепают. Да и калина с приорой ужо подтянулись. (оборудование то одно). Для приоры вона штампы в Японии заказали, хотя двери десяточные один в один. Качество еще зависит от компонентов. А вот их в сарае не сделаешь. Двигатель например или коробку передач или контроллер ну и т.д.

Гость

8 октября 2009, 22:00

Гость

14 сентября 2009, 07:06

Гость

14 сентября 2009, 00:50

Гость

13 сентября 2009, 21:28

Гость

13 сентября 2009, 09:56

Гость

13 сентября 2009, 13:41

Гость

12 сентября 2009, 23:29

Гость

12 сентября 2009, 13:47

Дохтар Гарик, вроде русским языком написано что Т25 только для примера а вообще любые машины таким способом делать можно. Что за народ у нас, сначала ступит, потом в бутылку лезит)))))) Шасси из металла методом гибки уже кстати используются, например лотус элис и опель спидстер имели такие, причем панели скрепляются с помощью клея. Поэтому машины легкие и жесткие, но недостаток дороговизна. Если Гордону Маррей удалось снизить себестоимость то что тут скажешь - Нобелевка

Гость

12 сентября 2009, 12:06

Гость

12 сентября 2009, 15:40

Гость

12 сентября 2009, 11:54

"они там надумали одним махом уволить 5000 сотрудников." Меня радует,их там (сотрудников ваза) в два раза больше чем на крупнейшем автопроизводителе в мире. И почему именно Ваз должен купить технологию? сказано же- в каждой области. На чтз не меньше свободных площадей. пока все площади не распродали под салоны- вполне могут наладить...И дизель ещё сделать для неё, или батарею..

Гость

12 сентября 2009, 14:02

Гость

12 сентября 2009, 10:06

Гость

12 сентября 2009, 15:39

Гость

15 сентября 2009, 18:18

Гость

12 сентября 2009, 05:44

Гость

11 сентября 2009, 23:46

Гость

12 сентября 2009, 13:42

Гость

12 сентября 2009, 14:00

Гость

12 сентября 2009, 15:20

Гость

11 сентября 2009, 21:40

Гость

11 сентября 2009, 21:21

Гость

13 сентября 2009, 10:32

Гость

11 сентября 2009, 19:30

Гость

11 сентября 2009, 18:48

Гость

11 сентября 2009, 18:00

Гость

13 сентября 2009, 14:45

Гость

11 сентября 2009, 15:42

Гость

11 сентября 2009, 14:56

Вот интересно, почему заглох проект Seagway, идеального ТС для горожан. Там стоишь на тележке с двумя колесами на одной оси которая уравновешивает тело с помощью системы стабилизации. Наклоняешь куда тебе надо и она едет или поворачивает. Руль есть также для разворотов на месте. Удобная вещь, но не прижилась. Люди еще не готовы к таким слишком индивидуальным ТС. В челябинске видел Seagway, хозяин говорит что в деревне на нем за пивасиком гоняет, чтобы меняты не тормозили

Гость

11 сентября 2009, 14:44

Гость

11 сентября 2009, 14:42

Sed, абсолютно логичные сомнения. На своем сайте Гордон Марри заявляет, что машина будет соответствовать 4 звездам в новом, более строгом тесте EuroNCAP. К иным декларациям можно относится со скепсисом, но в случае с данным конструктором слова обычно не расходятся с делом. Хотя, разумеется, если речь идет о машине массой 500-700 кг, то при лобовом столкновении с автомобилем массой 2-3-5 тонн последствия будут куда хуже, чем у "полноценных" машин, однако T.25 - исключительно городской автомобиль. В целом технология iStream позволяет создавать машины крупнее и тяжелее.

Гость

11 сентября 2009, 14:21