ЛЕГКАЯ «ЛЕБЕДЯНКА» И ГЕНЕРАЛ «ПОБЕДА»

В начале 1945 года конструкторы Коломенского завода под руководством выдающегося создателя советских паровозов Льва Лебедянского разработали проект нового мощного грузового локомотива. Он был обозначен серией Л по первой букве фамилии главного конструктора. Железнодорожники называли его «Лебедянка». По дорогам страны локомотив водил тяжеловесные грузовые и дальние пассажирские поезда, работал в пригородном сообщении и в качестве маневрового на станциях.

Это самый массовый советский паровоз послевоенной эпохи. «Лебедянки» стали символом мирного послевоенного труда  и «трудились» на железных дорогах страны до 80-х годов прошлого века.

Паровоз П36 у  железнодорожников получил названия «Победа» и «Генерал» из-за особой красной декоративной полосы — «генеральских лампасов». Эти паровозы начали серийно  выпускать в 1954 году. В истории отечественного локомотивостроения еще не было столь экономичного, прогрессивного и удобного для бригады паровоза.

20 лет «Победы» успешно водили пассажирские поезда и стали этапными локомотивами в развитии скоростного движения на магистрали Ленинград — Москва в конце 1950-х годов. Они же привезли на Дальний Восток и первых строителей БАМа. Последним годом работы паровозов серии П36 был 1974-й. 

О ЯРОСЛАВСКИХ ПАРОВОЗНИКАХ

В 2018 году на Северной железной дороге решили возобновить движение на паровозной тяге. Технику восстановили, а вот найти паровозные бригады в ХХI веке оказалось настоящей проблемой. За «штурвалы» паровозов сели опытные машинисты, прошедшие дополнительное обучение на курсах повышения квалификации. Они по-настоящему влюбились в паровозы, их неповторимую эстетику, мощь и «живые» голоса!

Сегодня в депо Ярославль-Главный паровозы водит 10 машинистов и 15 помощников машиниста. Локомотивная бригада Станислава Медведева — одна из самых опытных.

Станислав — машинист паровоза II класса, потомственный железнодорожник. Свою профессиональную судьбу он выбрал в 13 лет, когда пришел на магистраль подработать в каникулы. Два его помощника Сергей Павлычев и Василий Васильев в паровозном движении больше 5 лет. У сложившейся бригады — свои жесты, условные сигналы: в поезде шумно, нужно понимать друг друга без слов. Есть и своя терминология. Если у электровоза — кабина, то у паровоза — будка, а лопату паровозник никогда не назовет лопатой, это кочегарный инструмент!

Машину необходимо почувствовать, сработаться с ней. Всё должно работать как часы. Подготовка паровоза к эксплуатации, техническое обслуживание и управление — процессы сложные и трудоемкие. За эстетическим состоянием стальных коней следят не менее тщательно, чем за исправностью их механизмов. Изгарь — мелкие частицы непрогоревшего угля — оседает повсюду, поэтому «гигиенические процедуры» для паровозов проводят не реже одного раза в сутки и, как правило, по ночам. 

Сегодня путешествия на паровозной тяге привлекают людей всех возрастов: и школьников, которые никогда не видели такую чудо-машину, и пожилых людей, которые в ретропоездах вспоминают молодость, и романтиков средних лет. 

География ретротуров Северной железной дороги широка. Жители Ярославской области могут стать пассажирами «Рыбинского экспресса». Этот пригородный поезд выходного дня связывает столицу региона с Рыбинском и курсирует по субботам. Экспресс следует без остановок, в нем два комфортных вагона. Благодаря аудиогиду время в пути незаметно пролетает за знакомством с историей железной дороги. 

Для жителей Ивановской области в дни проведения фестиваля «Русское Рождество» по маршруту Иваново — Шуя курсируют ретропоезда с вагонами «Рускеальского экспресса» в стилистике конца XIX — начала XX века. В этом году фестиваль проходит с 22 декабря по 11 января, и ретротур как нельзя лучше продолжит атмосферу возрожденных традиций и семейного январского отдыха. 

Конечно, самые известные ретротуры в стране — это «Поезд Победы» и «Поезд Деда Мороза». В год 80-летия Победы в Великой Отечественной войне состав с паровозом П36 и платформами с исторической военной техникой проехал от Ярославля до Воркуты. Его встретили более 12 тысяч зрителей, для которых ярославские артисты исполняли танцевальные номера, пели песни военных лет на перронах и в зданиях вокзалов.

«Поезд Деда Мороза» уже открыл сезон новогодних перевозок и совершает свое пятое путешествие по стране. По сути, это празднично оформленная передвижная резиденция главного зимнего волшебника. На большинство станций поезд прибывает на паровой тяге. В состав включены вагон-приемная, вагон «Сказочная деревня» для проведения игр и квестов, вагон «Кукольный театр» для представлений, вагон-сцена, вагон-лавка с северными сувенирами, вагон-буфет и вагон-ресторан для чаепитий.

В этом году «Поезд Деда Мороза» проедет свыше 20 тысяч километров, посетит с развлекательными программами 70 городов, а 30 декабря привезет праздник в столицу Золотого кольца!

В Республике Коми на маршруте Сыктывкар — Микунь четыре года подряд курсирует пригородный туристический поезд с экскурсионной программой. Прокатиться на нем можно только в августе. Маршрут организован РЖД совместно с правительством Республики Коми и за первые три года перевез более 2,6 тыс. пассажиров.

В этом году появилась новая однодневная программа железнодорожных экскурсий для школьников «День паровоза». Начинается тур на станции Ярославль-Московский. Ребятам показывают устройство паровоза, они осматривают будку машиниста, участвуют в фотосессии. Потом возвращаются в вагон и едут до Ярославля-Главного. В обратном направлении их места занимает уже следующая группа школьников. Такие экскурсии в 2025-м уже посетили 400 детей.

А локомотивные бригады могут предложить пассажирам совсем уж удивительные приключения, например разогреть пирожки в паровозной топке или пожарить яичницу на лопате!