В мае на Северной железной дороге по традиции проводят мероприятия для повышения безопасности. В детских садах и школах железнодорожники рассказывают о том, как нужно себя вести на путях, вместе с полицейскими проводят рейды в местах, где люди получают травмы особенно часто, в том числе на так называемых «народных тропах» — стихийно возникших пешеходных переходах.
В одном из таких рейдов сотрудники магистрали решили проверить линию в сторону Костромы, от станции Дунайки до Телищево — именно здесь находится один из самых травмоопасных участков в Ярославской области. Одно из условий — полное слияние с окружающей средой, никаких сигнальных жилетов и фотоаппаратов. Проверяющие — по виду обычные прохожие.
Станция Ярославль-Московский. Переход организован справа от вокзала, в сторону моста над проспектом. Здесь есть соответствующий знак, настил, световая и звуковая сигнализация. Но люди идут по путям через виадук, что запрещено. И это самое распространенное нарушение. Типичный нарушитель — мужчина, срезающий проход от работы до остановок Московского проспекта. Но в 14 часов дня здесь тихо, редкие прохожие пересекали пути только в положенном месте.
Группа отправляется дальше. Следующая остановка — спрятавшийся от лишних глаз поселок Сокол, зажатый с одной стороны гаражами, с другой — торговыми центрами на проспекте Фрунзе и собственно железной дорогой. Место уютное, тихое, жители следят за состоянием улиц. Незаконные переходы здесь протянулись от улицы Авиамоторной в сторону улицы Гоголя на Суздалке. Или наоборот — кому как удобно. «Народных троп» предостаточно: на участке в 200 метров нашлись сразу три. Причем в стремлении сократить путь на пару десятков метров трудности не останавливают: сначала надо преодолеть по заботливо переброшенным шпалам глубокий ров, а затем забраться на высокий вал. Ходят как хмурые мужчины, так и быстрые школьники.
Путь один, так что перемахнуть его можно быстро даже с велосипедом. Это важно — со стороны Дунайки идет так называемая кривая (железнодорожный поворот), и машинист увидит пешехода максимум за 300 метров. А для полной остановки поезду потребуется порядка 800 метров.
Движение вполне оживленное. Почти сразу прошел грузовой состав с 30 вагонами, затем локомотив.
— Люди ходят регулярно, многие с велосипедами, есть даже мамы с колясками, школьники, — рассказывает местная жительница Елена Константиновна. — Хоть и стоит шлагбаум, запрещающий проход, но это единственный прямой путь на ту сторону. Или ехать через Фрунзе, это сильно дальше.
Другие местные жители отметили, что поток через пути стабильно растет — сказывается активное строительство со стороны Фрунзе. Подростки часто бегают, что-то ищут. Хорошо, что трагедий тут пока не было.
И дальше в путь. Станция Дунайка. Есть платформа и благоустроенные переходы с обеих сторон. Но люди пересекают пути, а их здесь вместе со станционными три, в 400 метрах южнее, ближе к улице Попова. Пробита мощная тропа, перекинуты вполне монументальные мостики из деревянных шпал. Видимость обнадеживает: путь прямой, просматривается минимум на километр в обе стороны. То есть заметить поезд вроде бы можно. Но безопасность обманчива: именно здесь чаще всего и случаются происшествия. Только в прошлом году пострадали два человека. Основная причина — хождение вдоль путей.
— Конечно, здесь нужен переход, — говорит местный житель Анатолий Александрович. — Многие из поселка ходят к автобусам, в магазины, которые расположены на Липовой горе. Регулярно приезжают какие-то люди, говорят, что мы будем добиваться строительства перехода, но пока тихо. А переходы в поселке Куйбышева и на Дунайке нам неудобны, до них почти полкилометра.
— Сейчас еще хорошо, сухо. А зимой забираешься с пакетами по обледенелому склону. Мы соблюдаем осторожность: под поезд не бежим, ждем, — добавила женщина, не пожелавшая представиться.
И последняя точка тура — оборудованный переход и переезд на улице Индустриальной, в сторону поселка Куйбышева. Здесь соблюдены все условия — световая и звуковая сигнализация, резинокордовый настил, знаки, столбики. А вот дисциплина хромает: машины и пешеходы активно пересекают дорогу под запрещающий сигнал.
— А что стоять, поезда-то еще и не видно. Тут пройти — две секунды! — крикнули с противоположной стороны.
— Поезд — не автомобиль. При экстренном торможении пассажирский поезд остановится через 400 метров, грузовой — через 800 метров и более. Нарушается график движения по железной дороге, задерживаются все идущие следом поезда. Кто-то из пассажиров может опоздать на другой поезд. Поэтому большая просьба: переходите пути только по пешеходным переходам и обязательно снимайте наушники, — прокомментировал Михаил Булатов, машинист поезда.
— Каким бы безопасным ни казался путь, переходить железную дорогу нужно только в специально отведенных для этого местах. Человек не может даже приблизительно оценить расстояние до поезда и скорость его движения, особенно в темное время суток. Кроме того, можно запнуться за рельсы, поскользнуться на них, упасть с насыпи. Не стоит забывать и об опасности, которой такие пешеходы подвергают пассажиров поезда и членов локомотивных бригад. Даже на оборудованных переходах мы настоятельно рекомендуем снимать капюшоны, выключать наушники, не разговаривать по телефону и внимательно смотреть по сторонам. Любой фактор, снижающий внимание пешехода, может угрожать его жизни, — подчеркнул Алексей Кохановский, главный инженер Ярославской дистанции пути ОАО «РЖД».
А сейчас на железной дороге проходит конкурс рисунков безопасности «Я берегу свою жизнь». Каждый ребенок может в творческой форме рассказать о правилах поведения на железной дороге. Победители получат ценные призы. Подробности — на сайте.
