Ярославцы попросили продлить работу электробусов по вечерам. Власти объяснили, почему это невозможно

Ярославцы просят продлить работу электробуса № 50, который возит пассажиров из Брагина до Крестобогородской. Согласно расписанию, в будние дни транспорт на данном маршруте работает до 20:50, а в выходные — до 21:01.

— Продлите работу электробуса № 50, после 21:00 не уехать. Трамваи до ночи ходили. На такси невозможно ездить каждый день, — написала на странице губернатора Михаила Евраева Елизавета Удовченко.

Напомним, электробус № 50 был введен в феврале 2024 года, а с 1 июля маршрут скорректировали из-за остановки трамвайного движения в Дзержинском районе. Перевозчиком на маршруте выступает компания «Яргорэлектротранс».

В мэрии на просьбу ярославны ответили, что продлить работу электробуса не получится из-за трудового кодекса.

— Расписание движения электробуса № 50 составлено с учетом оптимального количества водителей, а также возможности подзарядки электробусов электроэнергией, требуемой для движения. Увеличение времени работы электробусов приведет к нарушению режима труда и отдыха водительского состава, что запрещено законодательством РФ, — сообщили в городской администрации.

В разговоре с 76.RU директор «ЯрГЭТ» Денис Пырлог объяснил, что электробусы на маршруте № 50 нуждаются в подзарядке после каждого рейса. На это уходит около 50 минут, что значительно больше обещанного производителем.

— Изначально, когда мы приобретали данные электробусы, завод-изготовитель нам говорил, да и это было прописано в руководстве по эксплуатации, что среднее время зарядки машины будет составлять примерно 20–25 минут. На сегодня, особенно с учетом отрицательных температур, мы видим, что время зарядки увеличивается в два раза, — поделился Денис Пырлог.

Как раз из-за того, что много времени уходит на подзарядку машин, в Ярославле не могут продлить работу электробусов.

— После окончания работы водитель должен зарядить электробус. Как ранее уже сказал, это занимает минимум 50 минут. Далее он едет на мойку, на химчистку салона и так далее. Время работы водителя значительно увеличивается по сравнению с тем же автобусом, который может заправиться за 15–20 минут, — добавил глава «ЯрГЭТ».

Электробусы были произведены на Ликинском автобусном заводе. В пресс-службе предприятия дали 76.RU комментарий по работе транспорта:

— Электробусы ЛиАЗ-6274, работающие в Ярославле, оснащены системой для ультрабыстрой зарядки мощностью 300 кВт, что позволяет обеспечить дополнительную подзарядку транспорта на маршруте за 15–20 минут и за 50 минут зарядить батарею с нуля до 100% емкости в парке.

Как отметили в «ЛиАЗ», заряд батареи во время работы на маршруте может зависеть от многих параметров, не связанных с техническими характеристиками электробуса.

— Например, это уровень напряжения, поступающего от трансформаторной подстанции на зарядную станцию, а также мощность зарядной станции, влияющая на скорость заряда батареи. Второй фактор, способствующий эффективной работе электротранспорта, — количество зарядных станций, установленных на маршруте или разворотных площадках, которые обеспечивают возможность быстрой подзарядки в пути и позволяют продолжить работу электробуса, исключая холостые пробеги на возврат в парк для полной зарядки. Также необходимо обратить внимание на то, что при движении в пробках снижается пробег электробуса, поскольку даже без существенного движения энергия батарей продолжает расходоваться на работу бортового оборудования, в котором, например, освещение в темное время суток или климатическая система (отопление / кондиционирование) имеют основное потребление. И это тоже необходимо учитывать при разработке маршрута и расписания, — отметили в пресс-службе «ЛиАЗ».

На заводе также отметили, что сейчас ведутся консультации с перевозчиком электробусов — «Яргорэлектротрансом» — по выработке оптимального режима эксплуатации транспорта.

— Электробусы ЛиАЗ выпускаются с 2018 года и доказали свою надежность на маршрутах Москвы, Нижнего Новгорода, Красноярска и других городов. Они обеспечивают полное отсутствие вредных выбросов в атмосферу, работают без шума и вибрации, оснащены системой блокировки движения при открытых дверях, системой подсчета пассажиров, камерами видеонаблюдения, системой климат-контроля, USB-зарядниками, информационными экранами и валидаторами. Низкий пол, механическая аппарель и система «книлинг» (наклон кузова в сторону дверей на остановках) расширяют безбарьерную среду города. Транспорт рассчитан на перевозку 85 пассажиров, — добавили в пресс-службе Ликинского автобусного завода.