Эксперты оценили, насколько реально продлить МЦД до Ярославской области

Уже не раз было сказано о том, что между Москвой и Ярославлем планируют запустить скоростные поезда. Масштабные транспортные изменения планируются при продлении Московских центральных диаметров (МЦД) в регионы, расположенные рядом со столичным. Правда, сказать точно, в какие области будут запущены поезда, пока затруднительно — схемы публикуют разные. Предполагается, что регулярные электрички из Москвы помчатся в Ярославскую, Владимирскую, Рязанскую, Тверскую, Калужскую, Тульскую, Смоленскую и другие области. Как ранее заявляли власти, проект придет в девять регионов (если не считать Москву и Подмосковье, где уже есть МЦД). Проект решили назвать центральным транспортным узлом или ЦТУ. Ярославль должен попасть в список городов, куда дополнительные поезда направят, до 2030 года. Схема Какие направления имеют наибольшие шансы на запуск и с какими сложностями может столкнуться реализация этих планов — в материале наших коллег из MSK1.RU. По планам властей, в первый этап до 2030 года дополнительные поезда должны начать курсировать из Москвы в Калугу, Тулу, Владимир, Иваново, Смоленск и Ярославль. На втором этапе, до 2035 года, планируется улучшить железнодорожное сообщение с Рязанью, Тверью и Костромой. «Главный эффект почувствуют не регионы» Старший научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Аркадий Зюзин считает, что ожидания от проекта пока сильно завышены. По его словам, говорить о транспортной революции преждевременно: многие соседние областные центры уже сегодня имеют хорошее железнодорожное сообщение с Москвой. «Между Москвой и Тулой, Ярославлем, Владимиром уже существуют электропоезда, в том числе повышенной комфортности. Поэтому я не вижу здесь появления какого-то принципиально нового качества перевозок. Вряд ли это кардинально изменит мобильность между Москвой и этими городами», — считает эксперт. Зюзин отмечает, что для большинства жителей соседних регионов поездки в Москву останутся скорее эпизодическими — туристическими, деловыми или связанными с вылетами из столичных аэропортов. О массовых ежедневных поездках на работу, по его мнению, речи не идет. «Ярославское направление не включено в систему МЦД» Павел Зюзин подсветил другую проблему: далеко не все города Подмосковья имеют удобное железнодорожное сообщение с Москвой, хотя многие их жители ежедневно ездят в столицу на работу. «Наибольший эффект проект может дать жителям дальнего Подмосковья. Например, Чехову, Серпухову или Орехово-Зуеву. Многие люди оттуда каждый день ездят на работу в Москву, однако система МЦД эти города пока не охватывает. Именно для них запуск такого сообщения станет наиболее ощутимым улучшением», — считает Зюзин. Отдельно эксперт остановился на Ярославском направлении. По его словам, сейчас говорить о продлении МЦД до Ярославля преждевременно, поскольку сама линия МЦД-5 до сих пор не построена. «Ярославское направление вообще пока не включено в систему МЦД. Поэтому сначала нужно реализовать проект МЦД-5 с тоннелем через центр Москвы. Именно он способен дать максимальный эффект для пассажиров», — считает урбанист. По мнению Зюзина, запуск пятого диаметра стал бы одним из самых масштабных транспортных проектов последних лет и позволил бы значительно улучшить сообщение для жителей Мытищ, Королева, Пушкина и других городов ярославского направления. При этом продление маршрутов до соседних областных центров эксперт считает менее приоритетной задачей. «Такой формат не нужен» Председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков считает, что само выражение «продление МЦД в регионы» не совсем корректно. По его словам, Московские центральные диаметры создавались как городской и пригородный транспорт с частыми остановками и небольшими интервалами движения. Для поездок в соседние регионы такой формат не подходит. «МЦД — это сервис со всеми остановками, поезда ходят раз в 10 минут весь день. Но если ехать дальше в регионы, такой формат не нужен. До Калуги, Тулы или Владимира поезд не должен останавливаться на каждой станции. Поэтому на самом деле речь идет о другом сервисе — ускоренных поездах в регионы», — объяснил эксперт. По словам Янкова, подобная модель уже доказала свою эффективность на направлении Москва — Тверь, где около десяти лет курсируют «Ласточки». Новый проект, по его мнению, предполагает похожий принцип, но уже с современными поездами «Иволга». «Если такой же сервис получат Калуга, Тула и Владимир, это будет на пользу и этим городам, и москвичам. Люди станут чаще ездить друг к другу», — считает Янков. «Сервис станет еще удобнее» При этом эксперт отмечает, что говорить о продлении МЦД до Ярославля также не совсем правильно. По его словам, ускоренное железнодорожное сообщение с городом уже существует — ежедневно курсируют несколько поездов. Сейчас РЖД планирует заменить их на двухэтажные составы и увеличить количество рейсов. По мнению Янкова, новый формат перевозок не решит существующие транспортные проблемы, но сделает поездки между Москвой и соседними областными центрами более комфортными. «Это не решение каких-то проблем, а улучшение пассажирского сервиса. Оно повысит мобильность жителей, расширит возможности для бизнеса, позволит проще ездить в соседние города одним днем и даст дополнительный импульс туризму», — считает эксперт. В чём сложности проекта Создание такой системы потребует серьезной модернизации железнодорожной инфраструктуры. Янков говорит, что на отдельных направлениях существующих путей уже недостаточно для организации движения ускоренных поездов без ущерба для пригородного сообщения. Наиболее сложная ситуация складывается на Курском направлении в сторону Тулы, а также на направлении в сторону Владимира, где нет необходимого количество путей для разделения пригородного и ускоренного движения. «Запустить такие поезда можно и без строительства новой инфраструктуры. Но тогда придется чем-то пожертвовать: например, ускоренные поезда будут идти медленнее, подстраиваясь под движение электричек. Конечно, лучше строить дополнительные пути», — отметил Янков. Эксперт уточнил, что дополнительные сложности могут встретиться в направлении Рязани. «Там самый проблемный участок начинается после Воскресенска: по одним и тем же путям идет большое количество грузовых и пассажирских поездов, поэтому организовать тактовое движение ускоренных составов сложно. Исправить ситуацию могло бы строительство третьего пути до Голутвина, но пока этот проект отложен», — отметил эксперт.