42 комментария к публикации

Эксперт Владислав Булгаков оценил идею «Легкого метро» в Ярославле

21 февраля 2025, 08:11

Гость

21 февраля 2025, 22:08

Гость

21 февраля 2025, 22:07

Гость

21 февраля 2025, 22:05

Гость

21 февраля 2025, 21:58

Гость

21 февраля 2025, 21:55

Массовая точечная, застройка привела к загруженности проспект, Фрунзе и Московский проспект, и также суздальского шоссе, в итоге получили ухудшение во всех сферах, больницы переполнены, детские сады забиты, в колу по месту проживания и прописки на суздалке не попадешь, также и до работы теперь добраться очень сложно, если власть не прекратит застраивать, это усугубит ситуацию, и вам придётся покупать ковер самолет, ✈️, даже не то что легкое метро не поможет вам и трамвай, не поможет, плотная застройка влияет на ухудшение качества жизнедеятельности человека, во всех сферах, это не только транспортная доступность, работа, школа, детский сад, больница, но чиновники нас не слушали и Волнчунас требовал застроить Суздалку, вместе с депутатами ворами , которые активно скупали дома и выселяли людей,

Гость

21 февраля 2025, 21:42

Гость

21 февраля 2025, 21:41

Гость

21 февраля 2025, 21:40

Гость

21 февраля 2025, 17:10

Город растёт, меняются вводные. Власти ищут выход, это лучше бездействия. Конечно это бред, использовать железнодорожную ветвь полноценно для нужд города. Вопрос стоимости для бюджета тоже открыт. Но, для разгрузки транспортной инфраструкты, в качестве дополнения к основным видам транспорта, разумно. Вне зависимости от мнений и пожеланий жителей, процесс эволюции необратим. Прогресс, неизбежен.

Гость

21 февраля 2025, 16:53

Гость

21 февраля 2025, 15:22

Гость

21 февраля 2025, 15:04

Гость

21 февраля 2025, 14:32

Гость

21 февраля 2025, 14:32

Гость

21 февраля 2025, 14:07

В первую очередь проездные должны делиться не по видам транспорта, а по сроку действия: 1 день, 5 дней, 30 дней, 30 дней по рабочим дням и т.д. А то наплодили проездных по видам транспорта, в результате одни перегружены - автобусы, а другие пустые - троллейбусы, т.к. если купить проездной только на троллейбус, то можно вообще не уехать, как например на Тб8 часто вместо 10 троллейбусов ходят 2, поэтому все давятся в автобус 42. А если бы проездной был единый, то люди бы не давились в автобусы, а часть поехала на троллейбусах. А электрички надо пускать чаще, а то это просто безобразие. Например из Бурмакино приходит первая в 6-50 (слишком рано, основная масса работает с 8:00-8:30-9:00 час), а вторая слишком поздно в 10-40. Нужно или первую пододвинуть, чтобы приходила в 7:30-7:40, или пустить еще одну с прибытием в районе 8 час.

Гость

21 февраля 2025, 15:35

Да фиг тут угадаешь, кому куда и когда надо. В этом и есть проблема доступности и нужности ОТ или совсем наоборот недоступности и ненужности ОТ. Слишком многого мы хотим-чтоб на общественном транспорте, быстро, с комфортом и задёшево. А такого не бывает. Всё это бывает только на личном транспорте и за реальные деньги.

Гость

21 февраля 2025, 13:44

Евраев, по факту, развалил всю систему оплаты за проезд в общественном транспорте. Редкие кондуктора, больше похожие на бомжей (ну уж извините) проблему не решают. Ну уж вот так. И со своими дикими идеями, (в том числе со своим облегченным мэтро) может отправляться, назад, к себе - В Питер.

Гость

21 февраля 2025, 16:08

Гость

21 февраля 2025, 12:55

Гость

21 февраля 2025, 15:48

В 70-е годы прошлого столетия городские Власти уже пытались приобщить жд электрички для перевозки жителе Брагино ближе к Центру города, даже под это была построена пассажирская платформа на ул.Панина. Но идея не прижилась и её быстренько свернули.. Получается, что второй раз на грабли хотим наступить.

Гость

21 февраля 2025, 12:47

Гость

21 февраля 2025, 11:37

Гость

21 февраля 2025, 12:40

Гость

21 февраля 2025, 14:35

Гость

21 февраля 2025, 09:59

Кроме уменьшения интервалов движения, нужны платформы в удобных для пассажиров местах. Например, Приволжье исторически находится в неудобном месте. Надо делать платформу у моста на пересечении с пр.Октября с выходом на две стороны железной дороги и у шинного завода (у остановки). То есть делать, как в Москве, пересадочные узлы. То же на ул.Автозаводская (вместо Депо). Плюс дополнительные на ул.Шевелюха (рядом автобусную остановку сделать) и Яковлевское. Еще платформу у Осташинского кладбища.

Гость

21 февраля 2025, 09:39

Главный "ньюанс" Ярославля - бессистемная застройка . Точечная и районами (тот же проспект Фрунзе). Сначала без оценки транспортной доступности и строительства транспортных коммуникаций выдаются и реализуются разрешения на строительство, а потом пассажиры и водители стоят в пробках а экспертам приходится подгонять под упоротую действительность транспортные схемы типа "двойное сальто назад"

Гость

21 февраля 2025, 09:33

Гость

21 февраля 2025, 09:23

Гость

21 февраля 2025, 09:25

Гость

21 февраля 2025, 15:23

Гость

21 февраля 2025, 15:43

Гость

21 февраля 2025, 09:20

Здравомыслящие комментаторы, которых тут некоторые нытики-одобрямсы называют «диванными экспертами», уже озвучили все эти косяки и недостатки губернаторской идеи, а также высказали сомнения в фактической реализации заведомо провальной реформы. Но потребовалось «мнение эксперта»... Для чего? Чтобы показать нытикам-одобрямсам, что не только «диванные эксперты» так считают?