«Судьба на железной дороге для меня началась не с мечты детства, а с дружеского совета: одногруппник рассказал о свободной вакансии, и этот разговор стал отправной точкой моего трудового пути. Первый рабочий день запомнился оформлением документов в службе управления персоналом. Пришел я в недавно сформированный отдел, который тогда состоял из руководителя, его заместителя и нескольких специалистов, — буквально „молодая команда“ на старте. Однако меня встретили по-настоящему тепло: рядом всегда были наставники, чьи опыт и мудрость помогали делать первые шаги. Первая неделя ушла на изучение нормативной базы и положений в области информационной безопасности, а уже следом пришли и первые самостоятельные рабочие задачи. За время работы мне не раз доводилось самому выступать в роли проводника для стажеров, помогать новому поколению сотрудников мягко вливаться в коллектив, передавая те знания, которые когда-то щедро давали мне».

Специалист по защите информации в компьютерных системах и сетях Ярославского информационно-вычислительного центра, стаж работы на железнодорожном транспорте 16 лет.

«После окончания железнодорожного училища в Ярославле получила распределение на небольшую станцию Пиняги под Рыбинском, начала работать в должности дежурной по станции. Наставником моим была опытная сотрудница, которая собиралась на пенсию, она меня обучала, вскоре я успешно сдала экзамен.

Вспоминаю, что станция Пиняги была совсем небольшой, всего два пути. Были сложности с приемом длинносоставных поездов. Я, молодой специалист, старалась передать их на соседнюю станцию».

«Моя работа на железной дороге начиналась с собеседования, и меня поразило особенное доброе отношение, когда сразу понимаешь, что тебе здесь по-настоящему рады. После первого рабочего дня начальник участка сказал мне: "Ну всё, теперь ты железнодорожница! Добро пожаловать в нашу семью!" Конечно, после таких слов сразу чувствуешь себя вдохновленным, мотивированным!

Я очень люблю наш участок, удивительные люди здесь работают, среди них — машинисты, под руководством которых проходили мои первые поездки. Мне подробно разъясняли все вопросы, возникающие в процессе практики.
Теперь у меня впереди новая цель: мечтаю развиваться дальше и со временем стать машинистом».

«В 2008 году я окончил железнодорожный техникум и в июле того же года пришел в Ярославскую дистанцию электроснабжения, в район контактной сети станции Ярославль-Главный на должность электромонтера 3-го разряда. Встретили меня хорошо. Помню, что коллектив тогда был преимущественно взрослый, состоял из работников, за плечами которых были не одно десятилетие стажа и опыт, которым они щедро делились.

Выбирая железную дорогу, я ориентировался в том числе и на пример своей семьи. Железнодорожниками были мой отец и прадедушка.

Работу свою я люблю, об этом свидетельствует и то, что вот уже 18 лет тружусь на одном предприятии. С 2013 года — в должности электромеханика. Теперь в Ярославской дистанции электроснабжения также работают мой брат и его супруга».

«Мой дед работал на железной дороге помощником машиниста. После 8-го класса я по его стопам поступил в железнодорожное училище и после 1-го курса оказался на практике в локомотивном депо Ярославль-Главный. Меня приняли очень доброжелательно. Впечатления остались только положительные. Поэтому через год, окончив училище, уже молодым специалистом я вернулся в цех контрольно-измерительных приборов, где знал всех в коллективе и меня тоже все знали. Сначала занимался ремонтом скоростемеров, а когда они вышли из обихода, стал ремонтировать контрольно-измерительные приборы (манометры, счетчики, амперметры). Если не считать армии, бессменно работаю в локомотивном депо уже больше 50 лет и планирую продолжать».

«Я окончил железнодорожное ПТУ № 5 в Ярославле, затем Ивановский железнодорожный техникум и сразу ушел в армию. А когда вернулся, устроиться на работу без опыта было трудно. Мой знакомый работал в вагонном депо и предложил попробовать к ним. В отделе кадров записали мои данные, но сказали: мест нет. А через неделю позвонили — появилась вакансия слесаря.

В первый же день работы я понял, что знания у меня чисто теоретические, на практике пришлось заново во всём разбираться, осваивать профессию. Было много ошибок, казусов, иногда хотелось всё бросить и уйти. Но мне повезло. Я попал в третью смену. Это сплоченный коллектив профессионалов, и здесь работают очень хорошие люди. Они помогли мне освоиться, терпеливо объясняли, что и как надо делать, исправляли ошибки. Со многими из них я работаю и до сих пор».

«Когда мне было лет 15−16, я жила в Сольвычегодске и постоянно ходила мимо "зеленого железнодорожного здания". Оно мне очень нравилось, и я ужасно хотела там работать. Я окончила курсы, получила специальность приемщика поездов и устроилась на станцию Сольвычегодск. Конечно, мое представление о железной дороге сильно отличалось от реальности. Был февраль, мороз стоял -30 градусов. Мне выдали тулуп, шапку, и я отправилась осматривать грузы. Это был шок. Первая мысль — бежать отсюда. Но азарт взял свое. Я осталась. Работая на Северной магистрали, освоила несколько профессий, получила два высших образования, экономическое и железнодорожное, переехала в Ярославль и прошла путь от приемщика поездов до ведущего экономиста. И я горжусь, что я работаю на РЖД».

«Я из семьи железнодорожников, уже третье поколение. После школы поступала в институт, но провалилась. И мама привела меня в Вологодский железнодорожный техникум. Практику я проходила в товарной конторе, помогала оформлять документы на перевозку грузов со станций Вологда-1 и Вологда-Пристань. Туда же пришла работать товарным кассиром после окончания техникума. Первый день запомнился страхом. Я должна была самостоятельно рассчитывать тарифы на перевозку грузов и очень боялась ошибиться, ведь это деньги (и немалые!), которые платит клиент.

Но у меня был опытный наставник. Она помогала, объясняла, контролировала. Постепенно я всему научилась, а Северная железная дорога стала моей судьбой».

«Все мои близкие родственники — железнодорожники. Так что сомнений по поводу выбора профессии у меня не было. После школы поступила в техникум, а после его окончания и сдачи экзаменов пришла работать дежурным по станции Коромыслово. Свой первый рабочий день я помню хорошо. Он прошел для меня очень эмоционально. Мне было всего 19 лет, а от меня уже зависело движение грузовых и пассажирских поездов. Такой груз ответственности — это очень волнительно. Но, к счастью, день прошел без происшествий, как говорится, в штатном режиме, и я выдохнула. Со временем я научилась более спокойно относиться к работе, но чувство ответственности за нее осталось навсегда».

«Мой первый день работы на железной дороге был днем "ничегонепонимания". После окончания техникума я устроился электромехаником в Ярославский региональный центр связи. Весь первый день я читал какие-то документы, в том числе по технике безопасности и охране труда, пытался хоть что-то понять и запомнить. Такое же чувство "ничегонепонимания" было и в первые дни практической работы. Моим наставником стал старший электромеханик, но помогала вся бригада. Постепенно я освоился и всему научился. Мы обслуживали устройства громкоговорящей парковой связи, оперативно-технологической и радиосвязи. Теперь уже я организую работу 8 бригад, порядка 40 сотрудников. Есть среди них и молодые. Они также осваивают профессию связиста-железнодорожника под руководством опытных наставников».

«В 1995 году я получил диплом инженера, и знакомый привел меня на работу на Путевую машинную станцию № 111 (ПМС№ 111) в Ростове. В то время РЖД была одной из немногих компаний, которые стабильно платили зарплату. Я устроился мастером по эксплуатации автотранспорта и у меня, 23-летнего парня, желторотого птенца, после институтской скамьи в подчинении оказались примерно полтора десятка водителей. В основном это были люди старшего поколения, хорошие профессионалы, к тому же умудренные жизненным опытом. И я подумал, сколько же мне придется трудиться, чтобы завоевать авторитет у этих людей. Но мне все старались помочь, а я научился выстраивать отношения. И этот опыт мне очень пригодился в жизни».

«Мой отец — военный, и нам много пришлось переезжать по стране. Может быть, поэтому я с трех лет бредил поездами и мечтал стать машинистом. Когда я окончил восьмой класс, семья жила на Дальнем Востоке, хотя родом мы из Ярославля. Мама не хотела отпускать меня на родину, где я собрался поступать в железнодорожное училище. Она сказала: "Сдашь экзамены на 4 и 5, тогда поедешь". Я сдал и поехал. Так, после окончания училища я стал помощником машиниста. В первый рабочий день я поехал дублером помощника машиниста в Орехово-Зуево, прилип к окну и смотрел, как мимо проносятся поля, леса, деревни… Мне всё было интересно, и я понял, что мечта сбылась».