АО «СтальМост» — это современное предприятие, выпускающее в составе группы компаний до 75 тысяч тонн мостовых металлоконструкций в год
В 2026 году в преддверии профессионального праздника — Дня строителя одно из старейших и значимых предприятий отрасли отмечает свой 95-летний юбилей.
История ярославского завода № 50, который сегодня является важнейшей производственной площадкой многопрофильной группы компаний АО «СтальМост», — это летопись индустриализации, невероятного трудового подвига и непрерывного технологического поиска. От небольших мастерских, выпускавших пакетные пролетные строения, до современного гиганта, поставляющего конструкции для сложнейших инфраструктурных объектов России, — таков славный путь предприятия.
Зарождение будущего гиганта и суровые годы испытаний
Всё началось в 1928 году, когда 22 марта вышел приказ Наркомата путей сообщения № 171 «Об организации при ст. Филино мостовой базы», давший старт ее строительству. Однако настоящим днем рождения предприятия, началом его полноценной производственной жизни считается 1931 год. Именно тогда со стапелей завода на стройки страны отправилась первая мостовая продукция, ознаменовав исторический переход от этапа возведения цехов к реальному созиданию.
К началу 1940-х годов жизнь завода претерпела существенные изменения: начался широкий выпуск металлических конструкций мостов малых пролётов пакетного типа и воинских платформ. Предприятие активно снабжало стройки различным сборочным мостовым оборудованием: изготавливались деррик-краны, строповочный инвентарь, скобы и т. д. А вокруг предприятия вырос рабочий поселок, где проживало почти полторы тысячи человек.
Производство постепенно набирало обороты, и 9 мая 1941 года база получила гордое название «Завод № 50 Мостотреста Наркомата путей сообщения г. Ярославля». Вместе с новым именем пришла и масштабная реорганизация управления: создавались новые отделы и профильные службы, стремительно расширялись производственные площади, а цеха оснащались передовым для того времени технологическим оборудованием. В это время предприятием руководил полковник путей сообщения Алексей Одноралов — выпускник Московского института инженеров транспорта, сумевший заложить прочный фундамент.
Однако мирное развитие прервала Великая Отечественная война. С первых ее дней завод перешел на военные рельсы. Многие рабочие ушли на фронт, место мужчин у станков заняли женщины и подростки. Они трудились самоотверженно: выпускали противотанковые ежи, направляли бригады для восстановления разрушенных мостов.
Труд заводчан был высоко оценен правительством. Образцы трудовой доблести показывали рабочие механического цеха токари-ударники П. П. Уваров, Г. Н. Агафонов, Б. Н. Овчинников и другие. Огромную работу выполнил коллектив цеха № 3, возглавляемый Д. В. Ялышевым.
В июне 1941 года бригада восстанавливала разрушенный авиацией врага большой железнодорожный мост через Днепр у Кременчуга под постоянными бомбежками
В 1943 году завод начал выпуск пролетных строений для восстановления больших мостов. За годы войны было выпущено 6925 тонн таких конструкций, а полукустарное предприятие превратилось в полноценный завод, выпускающий мосты пролетами до 55 метров. Несмотря на тяжелейшие условия, объемы производства выросли в 2,9 раза по сравнению с довоенным временем.
Благодаря усердию рабочих в годы войны завод ни на день не остановил выпуск продукции
Благодаря усердию рабочих в годы войны завод ни на день не остановил выпуск продукции
Благодаря усердию рабочих в годы войны завод ни на день не остановил выпуск продукции
Новаторство и стальные магистрали
В послевоенные годы началось стремительное развитие. В 1945 году на заводе появились станки для обработки тяжелых деталей, но не было электрических подъемных кранов. Проблему решили сами рабочие: А. В. Романов, В. Н. Дубинкин и электрик В. Ф. Виноградов сконструировали и собрали первый электрический мостовой кран.
В 1950 году завод приступил к изготовлению мостового грузоподъемного оборудования, что вскоре потребовало его расширения и реконструкции.
В 1954 году было образовано Министерство транспортного строительства, и предприятие стало называться «Завод № 50 Мостотреста Главмостостроя Министерства транспортного строительства СССР г. Ярославля». С 1956 года началось освоение производства стальных опорных частей для металлических и железобетонных мостов.
С наступлением 1960-х годов тяжелый ручной труд клепальщиков уступил место сварным технологиям. На завод поступили сварочные автоматы, а в 1964 году здесь впервые в СССР освоили выпуск пролетных строений из легких алюминиево-магниевых и титановых сплавов. В цехах внедрили передовую автоматическую сварку в среде аргона.
В 1962 году завод получил первый заказ на изготовление цельноперевозимых сварных пролетных строений для моста через реку Кубань
Повышение технического уровня требовало улучшения производственного быта. В начале 60-х годов началось строительство напорной канализации, а в 1967 году была сдана заводская котельная. Цеха стали отапливаться, появились душевые. Хорошими темпами шло жилищное строительство: в 1969 и 1973 годах сданы многоквартирные дома, в 1972 году — благоустроенное общежитие. Также завод построил два детских комбината.
В 1970-е годы страна жила грандиозной стройкой Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Завод № 50, переданный в ведение треста «Мостостройиндустрия», стал ее важнейшим звеном, многократно увеличив выпуск козловых кранов К-651, понтонов и специализированного оборудования. К концу 70-х на предприятии работало более 700 человек, и оно выпускало до 11 тысяч тонн конструкций в год.
Сквозь бури перемен к технологическому прорыву
Сложный период наступил для завода в 1980-е годы: общие экономические трудности, износ производственного оборудования и необходимость обновления социальных объектов требовали решительных управленческих мер.
В эти непростые годы была инициирована масштабная реконструкция социальных объектов: ремонтировались жилые корпуса, столовые и клубы, улучшались условия труда и отдыха. Эти меры помогли сохранить коллектив, поднять моральный дух и стабилизировать производственный режим в сложной внешнеэкономической обстановке.
Конец 1980-х — начало 1990-х годов ознаменовались также началом целенаправленного технического перевооружения завода. Проводилась модернизация технологических линий, обновлялось оснащение цехов, внедрялись новые методы производства и более эффективные технологии обработки металлов. Этот комплексный подход заложил основу для дальнейшего развития предприятия в переходный период и позволил АО «СтальМост» адаптироваться к новым экономическим требованиям.
В 1990 году был заключён первый международный бартерный контракт с китайской компанией «Машинпэкс»
В 1990 году был заключён первый международный бартерный контракт с китайской компанией «Машинпэкс»
В 1990 году был заключён первый международный бартерный контракт с китайской компанией «Машинпэкс»
Кризисные 1980-е и 1990-е годы стали серьезным испытанием. Однако грамотное руководство и выход на внешний рынок помогли заводу устоять. Настоящий технологический ренессанс случился в 1998 году, когда завод внедрил уникальную газорезательную машину «Альфатех» с компьютерным управлением, что позволило резать металл с поразительной точностью. Была освоена сварка двухдуговым автоматом под слоем флюса. Благодаря этим инновациям завод блестяще выполнил заказы для Третьего транспортного кольца в Москве, уникального автопешеходного моста на канатах через реку Которосль в Ярославле и моста через Тверцу.
В 1999–2000 годах были модернизированы техпроцессы и внедрены пильно-отрезные станки и газификатор жидкого кислорода. Начали применять современные антикоррозийные грунты и дробеструйные установки. Для стабильного качества на предприятии была интегрирована система ИСО 9000.
В 1995 году завод № 50 выиграл тендер на право участия в программе жилищного строительства по проектам французской компании «Феникс»
Олимпийский триумф
Одной из самых ярких страниц в современной истории предприятия стало участие в подготовке к XXII зимним Олимпийским играм 2014 года в Сочи. Завод приступил к изготовлению металлоконструкций для сложнейшей совмещенной трассы «Адлер — Альпика-Сервис» в 2009 году.
Масштабы поражают: общий вес отгруженных олимпийских конструкций превысил 13 тысяч тонн, а их общая протяженность составила более 3,5 километров. Для строительства железнодорожной части трассы было произведено 8743 тонны металлоконструкций. Также был изготовлен автодорожный мост весом более 700 тонн для дублёра Курортного проспекта в Сочи.
Современный этап
Сегодня славные традиции завода № 50 продолжаются в составе АО «СтальМост» — многопрофильной группы компаний, объединяющей производственные мощности в Тюмени и Ярославле.
Новая веха в истории предприятия началась в 2018 году. Именно тогда Игорь Юзефович основал АО «СтальМост» и стал его генеральным директором. Под его эгидой началось настоящее перерождение легендарного завода: глубокая модернизация ярославской площадки в 2022 году позволила ей выйти на совершенно новый уровень мощности.
Ежегодно компания выпускает до 75 тысяч тонн мостовых металлоконструкций. На предприятиях трудятся 1850 высококлассных специалистов, а общая площадь современных цехов превышает 60 тысяч квадратных метров. Завод производит пролетные строения любой архитектурной сложности, быстровозводимые модульные здания и высокотехнологичные опорные части, срок эксплуатации которых превышает 50 лет.
У АО «СтальМост» есть собственный музей
Отмечая свой 95-летний юбилей в 2026 году, АО «СтальМост» уверенно смотрит в будущее. Ведь мосты — это не просто тонны стали. Мосты соединяют берега, людей и целые страны, и благодаря труду ярославских и тюменских мостовиков эти связи остаются нерушимыми.
Основные вехи истории завода по годам
1928 г. Согласно приказу Наркомата путей сообщения № 171 от 22 марта «Об организации при ст. Филино мостовой базы», началось ее строительство.
1931 г. На стройки страны отгружается первая мостовая продукция, в том числе металлические пролетные строения мостов пакетного типа.
1932 г. Филинская мостовая база передана созданному в 1929 г. Союзному мостостроительному тресту «Мостотрест».
1936 г. Предприятие получает название База № 50 «Мостотреста» НКПС СССР.
1941 г. Приказом Наркомата путей сообщения № 53ц-з от 9 мая 1941 г. база переименовывается в завод № 50 Мостотреста НКПС СССР.
1943 г. Завод начинает выпуск пролетных строений для восстановления разрушенных войной больших переправ. Отрабатывается уникальная методика навесной сборки мостов.
1945 г. Рабочие-рационализаторы А. В. Романов, В. Н. Дубинкин и В. Ф. Виноградов собственными силами собирают на предприятии первый электрический мостовой кран для транспортировки тяжелых деталей.
1946 г. Наркомат путей сообщения преобразован в Министерство путей сообщения.
1954 г. Постановлением Совмина СССР образовано Министерство транспортного строительства. Из состава МПС Минтрансстрою передается Мостотрест. Предприятие становится заводом № 50 Мостотреста Минтрансстроя СССР.
1964 г. Впервые в СССР на заводе освоено производство пролетных строений из легких алюминиево-магниевых и титановых сплавов, внедрена передовая автоматическая сварка в среде аргона.
1970 г. Приказом министра транспортного строительства № 228 от 23 декабря в структуре Главмостостроя образован трест по производству мостовых металлических конструкций и мостового оборудования «Мостостройиндустрия». Завод № 50 из Мостотреста передается тресту «Мостостройиндустрия».
1974 г. Завод становится важнейшим звеном грандиозной стройки Байкало-Амурской магистрали (БАМ), поставляя для новой дороги козловые краны, понтоны и опорные части.
1988 г. Приказом министра от 25 июня 1988 г. № 186-ОМ завод № 50 в составе «Мостостройиндустрии» становится Производственным объединением.
1990 г. Предприятие совершает первые шаги во внешнеэкономической деятельности, заключая свой первый крупный международный бартерный контракт с Китаем.
1991 г. Мостостройиндустрия преобразуется в акционерное общество, завод № 50 становится филиалом акционерного общества закрытого типа АОЗТ «МСИ».
1999 г. АОЗТ «МСИ» преобразуется в открытое АО, и завод № 50 становится филиалом ОАО МСИ.
2009–2013 гг. Триумфальное участие в олимпийской стройке.
2022 г. Масштабная модернизация ярославской площадки, которая теперь работает в мощной синергии с тюменским производством под эгидой АО «СтальМост».
2026 г. Завод отмечает свой 95-летний юбилей со дня отгрузки первой продукции.
АО «СтальМост»,
г. Ярославль, Алмазная, 1а;
телефон: +7 (4852) 24-08-66;
группа во «ВКонтакте»;
https://stmost.ru/.
