День Железнодорожника

Она могла потом заорать, что изнасиловали. Суд, штрафы... 

Инженер1
она могла итак итак зорать. кому бы поверили мужику или женщине?

Тама ещё доказать надо - типа он меня раздел, даже трусы снял. А без этого - можно сколько угодно  визжать. Косвенных улик будет маловато. Свидетели должны быть... Да много чего... Свидетелей собрать подставных. Да ну этих баб в баню! Гомики реже обращаются в суд, что их изнасиловали.

Ну, попробовала бы. У меня пятьдесят четыре пассажира свидетелей, да сменщик, который регулярно в служебное купе заглядывает по производственным делам. Да ещё начальник поезда с постоянными обходами.
Нет, я не скажу, что проводники в этом отношении полностью безгрешны, если хотят, грешат, но уж если нет - так жделезобетонно нет.

Вот, кстати, читал тут недавно, руководство РЖД облажалось! Распространили победный пресс-релиз, что, дескать, запущен первый в истории России почтовый поезд! Я, по правде, прифигел и обратно расфигеть долго не мог. Ещё будучи студентом, всю округу  (Пермскую, Кировскую область, Удмуртию) туристом на почтовиках объехал (многие их тогда вместо электричек использовали - к почтово-багажному поезду цеплялись пара плацкартных вагонов, без чая и постелей, естественно, и езжай, как на трамвае). Оказалось, что они имели в виду. "Почта России" заключила с РЖД договор и запустила свой поезд, принадлежащий не РЖД, а Почте. Такой поезд действительно оказался первый. Ну вот сразу-то по-русски это религия не позволяла сказать?

Не религия, а неграматнасть, и пущание трюзмов! Уж не знают, чего писать. 

всё бы вам доказательства.... искать..
да и вообще каокй может быть секас в поезде- не романтично жеж
Сигизмунд Дийкстрапишет:про такой даже я знаю.. что были такие... а у почты россии. да.. сама их отслеживала, когда отправляла посылку в Москву на возврат..
так нужно же про что то писать.. насилие, видимо, кончилось.. про что.. про то, чего уже было- скучно.. а вот что то своё изобрести- так это пожалуйста. внимание снова всё ваше)

Ой... Сами мы опять ни разу нерусские...


Ну, это кому как. Люди вон, и в плацкартных вагонах умудряются!
Железнодорожники не знают чего писать??? Слушайте, у вас в Ярославле железнодорожная газета выходит? Если выходит - хоть редактором её стать смогу. Не выходя из Перми. Ну а уж писать - закидаю публикациями, рыбы не хватит заворачивать!

это да.. для кого только и ощущения острее от этого.. главное что бы не в туалете...а то очередь скопиться...
а если им на сайт написать? наверняка и новости нужны и статьи...

Ну, Лена, статьи бы - наверное, смог бы. Но вот новости - нет. Немного раскрою журналистскую кухню, сайт в данном случае - это информационное агентство, и материалы для статей мы берём именно с сайтов. Это на зазорно, на сайтах люди тоже деньги за свою работу получают, а информацию берут уже непосредственно из первых рук - от руководителей подразделений, от главных участников событий. Ну а мы, журналисты, уже обрабатываем полученную информацию, думаем, чем её следовало бы дополнить, кого ещё обзвонить, с кем встретиться, переговорить, как подать. В общем, тонкостей много, они всяко уже за пределы темы выходят.
Но просто серьёзной журналистикой сотрудников сайта заниматься некогда. Да это с них и не требуется. Для них главное - писать без ошибок. Ну а в результате и получаются сообщения типа того, что о первом почтовом поезде в России.

Привет, Дед! Рад видеть здесь!
Ну, поскольку на пермских сайтах не сообщается ничего, то думаю, что особых новостей нет.
Остальным: Белкомур - проект железной дороги, связывающей Пермский край, Республику Коми и Архангельскую область прямым путём. Призвана обеспечить более короткий путь для грузов с Урала и Сибири к Белому морю (Белкомур расшифровывается "Белое море, Коми, Урал") по сравнению с имеющимися выходами с Транссиба через Вологду и через Киров и Котлас. Первоначально планировалось, что от Транссибирской магистрали отойдёт на станции Григорьевская (западнее Перми), пройдёт с юга на север через весь Коми-Пермячкий округ, в том числе, и через столицу округа Кудымкар и дальше на Сыктывкар. Но ввиду лоббирования калийных предприятий Березников и Соликамска (города на севере Пермского края) было решено изменить проект и проложить трассу в качестве продолжения уже имеющейся дороги Пермь- Соликамск. Лично я к этому проекту отношусь скептически. Если первоначальный способствовал бы развитию Коми-округа, то нынешний даже Пермь оставляет в стороне (из восточных регионов поезда пойдут по участку Чусовская-Соликамск, минуя Пермь), в Коми-округе же Белкомур лишь частично затронет самый его север. Кроме того, имеющаяся трасса - первая в России, построенная в условиях горной местности, на подавляющем своём протяжении однопутная, крутизна подъёмов и радиусы поворотов не позволяют на ней развивать скорость выше 30-40 километров в час. Выгоду от этого варианта полдучат лишь "Уралкалий" и "Сильвинит" - калийные комбинаты Верхнекамья.

Спасибо.
Хорошая информация для читателей.

а жаль.. на новостях разве не могут сайты подянться.. кавественные, интересные новости всегда были интересны читателям. мне кажется что ты не дооцениваешь важности хороших новостей?

Лена, тут опять-таки, сайты, как и прочие СМИ можно условно подразделить на чисто информационные, информационно-аналитические и в основном аналитические. Для чисто информационных важна оперативность подачи материала. Литературные находки и глубина мыслей там не нужны, там важно поскорее донести информацию до читателя, как только она появилась. Это, в основном, сайты органов власти и их подразделений, оперативных служб, спортивных клубов.
Информационно-аналитические - самый наглядный пример - сайты "Ругиона" (76.ru в том числе). Есть лента новостей, есть публицистические статьи, посвящённые обсуждению событий, есть публицистика, отданная исключительно под авторские мнения, есть форумы для посетителей.
И, наконец, аналитические, или тематические. Это научные, культурные (в смысле, посвящённые вопросам культуры), многочисленные сайты по интересам. Здесь могут освещаться текущие события, но тут оперативность не так важна, сообщение может появиться и спустя достаточно долгий срок, могут и не появиться вообще, если они, что называется, не в тему.
Нельзя сказать, что какие=то сайты лучше, а какие-то хуже. Просто они преследуют разные цели.

Ну а теперь в тему.
Ещё одна железнодорожная идея-фикс пермских деятелей - налаживание высокоскоростного сообщения между Пермью и Москвой. Считаю, что в случае реализации этой идеи получится лишь очередная дорогостоящая игрушка.
Во-первых, под высокоскоростное сообщение придётся фактически строить новую дорогу. Имеющаяся под высокие скорости (свыше 150 километров в час) просто неприспособлены. А на ряде участков даже скорые международные поезда вынуждены сбрасывать скорость менее чем до 60 километров в час именно из-за условий местности (опять те же подъёмы и повороты). Кроме того,на протяжении пути от Перми до Москвы необходимо менять локомотивы из-за смены тока в контактной сети с переменного на постоянный и наоборот.
Во-вторых, высокоскоростной поезд способен составить конкуренцию самолёту по времени (с учётом необходимости при авиаперелётах заблаговременно добираться до аэропорта, проходить регистрацию, ждать после полёта багажа и добираться от аэропорта до города) на расстояниях до 600 километров. В случае бОльших расстояний поезду, даже высокоскоростному, самолёт не обогнать. От Перми же до Москвы почти 1,5 тысячи километров.
Далее. Сейчас поезд от Перми до Москвы следует около суток. Хорошо, появится высокоскоростное сообщение. Время в пути сократится до часов 8-9. И что это даст?
Имеющиеся вагоны со спальными местами на высокие скорости не рассчитаны. То есть всяко придётся ехать в поезде типа "Сапсана" в сидячем положении. Если поезд будет идти ночью - то далеко не каждому будет комфортно спать сидя, многие же даже вообще сидя спать не могут.  То есть, многие, если не большинство, к концу поездки будут уставшими. Если же поезд будет курсировать днём, то день всё равно получится потерян - выехав из одного города утром, в другой он прибудет уже вечером, так что, если только человек не делает в Москве пересадку, выигрыш во времени оказывается химерическим - вместо того, чтобы спокойно провести ночь в дороге, он вынужден где-то селиться на ночь и в большинстве случаев нести дополнительные расходы.
А нынешние сутки пути в современных поездах, многие из которых уже заслужили называться отелями на колёсах - не такая уж большая, а порой и не такая пустая потеря времени.

Сигизмунд Дийкстра
вполне на статью потянет...   а что... 

На уголовную?

Вот тоже, вспомнилось, как, когда я проводником работал, у напарницы украли куртку с деньгами за постели за два вагона. Это было 60 рублей, по тем временам - половина не самой большой, но широко распространённой зарплаты. Я посвятил в дело ещё одного парня из нашего отряда, он очень умный и надёжный, ему можно было довериться и на него рассчитывать (сейчас он - профессор Пермского технического университета).
Мы решили начальство в известность не ставить. Навались бы разбирательство, девочку однозначно наказали бы (тем более, что она действительно куртку проворонила - ушла из служебного купе и дверь даже не прикрыла, не говоря уж о том, чтобы запереть). Прежде всего скинулись из своих, кто сколько имел. Получилось рублей 30. Ну а остальную половину стали уж зарабатывать, как могли.
Чего мы только не делали. Возили безбилетников. Заваривали чай с содой (с содой заварки , чтобы создать видимость заваренного чая, требуется в разы меньше). Спекулировали фруктами (рейс был южный, покупали на югах ведро фруктов, скажем, за 5 рублей, приезжали в края, где такое же ведро стоит уже 15 рублей, и прямо из вагона продавали за 10). И нужную сумму всё же набрали. Но воспоминания до сих пор острые.

Писал ты уже об этом! Шклерос, што ле? 

Если тебе на работу не надо ходить, как мне, вечера заняты написанием программ и паянием всяких изделий, напиши об устройстве паровоза, ширине колеи в разных странах, походи по сайтам железнодорожным, расскажи о СЦБ. Мне то некогда, а то б я с удовольствием сам бы написал